近年來，港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋等重大工程建設，構建起粵港澳大灣區城市間高效連接的交通網絡。然而，受歷史因素影響，大灣區早期交通基建運維水平相對較低，一些重點區域的“生命線通道工程”已經不能適應綜合交通建設和經濟社會發展需要。

　　“鑒于單一工程的樣本數量不足、資源整合能力有限、初期效益不明顯，應該探索新基建發展模式，集中資源、重點攻關。”全國政協委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科建議，成立“粵港澳大灣區生命線通道工程結構安全監測與運維技術中心”，統籌珠江三角洲重大通道工程的安全監測和智能運維技術管理，統一智能化運維標準和方法。

　　“這樣后續可在深珠通道、深中通道、黃茅海大橋等通道及港澳地區重要基礎設施運維管理業務推廣應用，培育優質品牌，再經由社會融資等渠道的資源補充，推動新機構可持續發展。”蘇權科說。

　　與傳統基建相比，新基建內涵更加豐富，經濟效益明顯。2019年，國家重點研發計劃“港珠澳大橋智能化運維技術集成應用”項目立項，具有代表性結構與典型使用環境，集聚了交通、裝備、信息行業及粵港澳三地優勢科研資源，信息基礎設施良好，具備成為新基建示范的良好條件，可為大灣區跨海越江重要通道安全運維打好基礎。

　　“未來10年是新基建的關鍵‘安裝期’，云計算、大數據、AI、物聯網、5G必須協同發展，才能產生聚變效應和輻射效應。”蘇權科認為，交通基礎設施領域也必須協同發展，統一管理，改變單個項目分散研究、效率低下、浪費有限資源的現狀，方能再上新臺階。

　　“希望通過對重大跨海跨江通道的新基建統一管理，提高生產力，產生新效益，孵化新模式，涌現新業態。”蘇權科建議，制定大灣區協同創新共同體建設框架協議和發展規劃，建立三地科技創新聯合管理機構，并以典型協同創新平臺為示范點，在項目研究、人才引進、合作機制、成果推廣等方面進行系統地改革，為大灣區科技創新融合發展創造合法有序的環境。

　　“設立粵港澳大灣區交通基礎設施數字化重點研發專項，可以助力發展大灣區交通領域新基建，逐步解決大灣區交通基礎設施互聯互通過程中的管理和技術瓶頸，加快三地政府間協商支持，搭建技術合作開發和轉讓機構、孵化器和加速器，引入風險投資公司、中介服務機構等隊伍，促進科技成果轉化。”蘇權科建議，組織開展三地合作科技創新金融支持政策和產業鏈、創新鏈保障研究，打通財政、稅務、保險、監察等不同制度及司法體系方面的阻礙，使協同創新精準支撐三地經濟社會發展。

　　(來源：中國交通新聞網)

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